多重因素制约 2011年车市将迎来大考 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _ 中
2017-11-03 06:28
来源:未知
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 日前,为全力推动新能源汽车产业发展,重庆首座电动汽车充电站在主城区建成投入使用。该充电站可同时为五辆车充电,每天可为近百辆车服务。

    2010年中国车市的销售数据几近尘埃落定,30%的增长已无疑问,1800万辆左右的总销量令人兴奋。业内专家认为,经历了井喷的2009年、持续发展的2010年,2011年中国汽车将迎来大考。

    多因素叠加2010年车市火爆异常

    北京北辰亚运村交易市场素有车市“风向标”之称,四季度交易统计数据显示,11月份销售量比10月份增长一倍,12月份下半月比上半月又翻了一番。北京多家销售代表用“疯狂”来形容这一现象,车不是在买,而已经进入到“一手交钱一手交货”的抢购地步。

    来自中国汽车工业协会的数据显示,今年1至11月,中国汽车产、销分别完成1640.01万辆和1639.54万辆。中国汽车工业协会副秘书长熊传林表示,根据11月份的产销数据,预计2010年汽车产销将超过1800万辆。

    这也就意味着,中国将打破汽车史上美国汽车曾在2000年创造的1740万辆的销售最高纪录。

    业内分析指出,今年全国车市的火爆主要还是各种促进因素叠加的影响。

    首先是区域性限制性政策带来的全国示范效应,以备受交通拥堵困扰的北京为例,由于担心年底政府会出台限制政策,居民出现疯抢型购车。

    其次是通胀预期带来的购车消费热。通胀说是预期但已经是现实的感受,流动性充裕带来了长期的通胀压力,这是很多国人已经感觉到的,及时消费是合理的选择。

    第三是车价还是比较实惠。由于今年的年末车价包含了节能车的3000元补贴,厂家针对补贴的运作都很规范,这是很实在的让利,消费者感觉年末购车很值。

    第四是经销商的努力多角度宣传。经销商的宣传很能抓住消费心理,对不确定的信息能够变成购车的最大诱惑因素。

    优惠政策退出将为明年车市降温

    追溯中国车市的崛起,业内普遍认为产业政策的推动居功至伟。自2000年开始,利好产业政策推出,中国汽车迎来“黄金十年”的迅猛发展,以每年超过30%的高速增长,并在2009年成为全球第一大车市。

    原福特中国副总裁许国祯说:“政策补贴扭曲了市场的自身走向,造成了市场的陡升陡降,一旦政策退出,市场就会裹足不前,甚至反转。可见,通过政策改变市场的自身轨迹,只能在某种形式下或某个时间段里起到作用,无法长期维持,各国市场中无一例外。”

    对于当前汽车业的一些变化,熊传林表示,刺激汽车消费的五条政策中,汽车购置税优惠政策明年1月1日起即将取消;希望汽车下乡和以旧换新政策实施日期能够延长及扩大实施范围,因为这两条政策惠农并有利于汽车产业结构调整;而私人购买新能源汽车补贴政策以及1.6L以下节能小排量车补贴政策目前没有取消的说法。种种迹象表明,随着优惠政策的失效和年底车市归于平静,今年汽车市场的火热程度在明年将不会得到延续。此外,近两年国内大中城市道路交通拥堵、能源紧张、环保问题日益突出,“北广上”几乎日日爆堵,车市兴盛背后带来城市交通难题,必将促使有关限制政策陆续出台,制约车市发展。

    明年车市将迎来大考

    业内分析人士指出,政策刺激提前透支了未来数年内潜在的购车需求,这样的购车潮恐怕很难再发生,未来市场会有一个下行的过程,每年的销售量会比正常的年景或者会比高峰时候的年景下降3/4以上。

    北亚车市商务信息中心经理郭咏告诉《经济参考报》记者,明年北京汽车市场将是下降趋势,起码一季度会是一个非常惨淡的状况。包括很多汽车专卖店,销售突然下降以后,经营成本和经营压力都会非常大,汽车经销商资金链将面临考验,或难避免面临重新洗牌的局面。

    “2011年可能是汽车业最难抉择的一年。”全国乘用车市场信息联席会日前发布的报告分析,2010年有六个销量虚高因素:去年全国藏了20多万辆汽车销量今年年初吐出;今年经销商库存属于过高的量,达40-50万辆;汽车购置税优惠政策退出,将使销量下降100多万辆;2011年经济增长率将下降,与经济相关的商用车将零增长或小幅增长;连续两年的超前消费,购买汽车的能量需要一个积累的时间;还有进口车“井喷”,将挤占明年国产车20万辆。“这些问题在明年一季度绝不会立即被消化掉,因而会出现负增长。”报告称。

    汽车分析师贾新光则认为不必过于悲观,“虽然2011年车市将面临大考,现在实行的一些优惠政策陆续的到期,北京市出台的一些对车辆数量控制和行驶限制措施,可能带来全国性仿效,但是应该对明年的车市有信心。”

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