国三过渡国四还需要努力 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _ 中国专用汽车
2017-11-09 07:47
来源:未知
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  推迟一年的轻卡国Ⅲ标准马上在7月1日实施,在这点上企业早已做好准备,可在近期的各个汽车论坛或展会上,不管企业还是政府,对何时实施国Ⅳ标准热议起来。对何时实施国Ⅳ非常关注。在首届中国(太原)国际卡车暨物流展上,记者就此事采访了中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖先生。

  技术路线:能达到标准都是可行的

  陈光祖告诉记者,我国从国Ⅱ到国Ⅲ标准是一个坎,现在这个坎还在渡过当中,而从国Ⅲ到国Ⅳ更是一个大坎,特别是如发动机系统,后处理系统等一系列技术问题都要解决。而且这也是一系列复杂的技术问题,并不是想像的容易简单。

  谈到目前争论采用何种技术路线时,陈光祖告诉记者:“现在人们很关心应不应采用EGR这个问题?我觉得不管EGR能否达到国Ⅳ标准,或者到时加上SCR技术等,只要你达到了排放标准,什么技术路线都行,如最近斯堪尼亚表示,他们的EGR加上超高压喷射技术(SPR)已经达到欧Ⅳ和欧Ⅴ标准,并且不用后处理技术,已经和康明斯公司合作,并在美国建厂生产。这就好比生病,是用中药治还是用西药治一个道理,但这里我要表明一点就是,我们的企业要本身负责的态度,不能弄虚作假,同时也要本着技术进步的态度去研发产品,这样的技术路线才是可行的。”

  社会问题:区域实施排放标准

  众所周知,中国卡车市场情况比较复杂,区域性情况严重,在有些地区并不能一下就达到国Ⅳ标准,这也是限制了目前国家制订国Ⅳ标准时间的一个重要因素,鉴于此,陈光祖表示,中国可以实施区域化实施标准,在一些经济发达城市,条件具备的城市先实施国Ⅳ标准,有了这些试点城市,一方面容易总结经验教训,一方面也便于条件不具备的城市留有充裕时间进行整顿。

  尽管《京都议定书》中规定,中国作为发展中国家尚不承担二氧化碳的减排义务,但随着经济高速发展带来的严重污染,中国正在承受越来越大的国际压力,减少温室气体排放正成为中国经济增长中必须尽快面对的问题。但我国政府始终以负责任又有区别的态度高度重视气候变化问题,积极参与国际社会应对气候变化的进程,《京都议定书》的目标是全球2012年减少50亿吨二氧化碳排放,因此在2012年前,我国也要努力做好治理环境问题,这也是国家对制订国Ⅳ标准的一个考虑因素。

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